Motor bike. . The present invention relates to motor bikes and seeks a significant lowering of And gravity of such an elimination of the flutter of the wheels at high speed. For this purpose the Front of terms taken, which are hinged on the bottom of the frame. The drawing illustrates an embodiment of the invention. FIG l shows the frame of a motor bike in side view, Fig 2 shows the affiliation plan; Fig 3 concerns a detail of the arrangement of the front wheel to frame, Fig 4, the arrangement of the front wheel fork; Fig 5 shows the mounting of the handlebars Fig 6 is a section through the frame along the line VI-VI of FIG 1st The upper part of the rack are shown in two side-spaced Langsrohe 1, the at its anterior end to a Preßstück two are connected, which carries an element 3, where appropriate, the handlebar 4 is. The posterior ends of the tubes 1 are located in Preßstücken 52, which the rear wheel bearing ash 5. Pipe couplings on the pipes themselves are 6, whose resources include fitting the upper ends of struts 7th The pipe sleeves 6 are connected among themselves through a horizontal pipe 8, and the saddle is in some appropriate way either attached to this horizontal pipe or pipes to the liter. The frame consists of two stacked pipe distance propositions 9, 10, from which the Rear wheel axle 5 carrying away Preßstücken 52 to extend Preßstück 3, which carries the steering rod storage. The top and the bottom of the frame forming the tubes can Preßstucken 2, 6, 13, 20 by etc. Welding, soldering and pinning or be connected in other ways. ************************************* The lower ends of the struts 7 are attached in front lugs 11 which are affixed to the pipes 9, and between these Clutches 11 and 13 pipe joints to the pipes 10 are vertical pipe struts 12th The tubes 10 are between the Pipe sleeves 11 by a 14 Querversteifungsrohr linked. The tubes 9 and 10 are from their posterior end away from the place of their connection with the vertical struts 7 and 12 inclined downwards, then lie to some extent horizontally, are then folded up and run away from here obliquely upward to the second Preßstück The Au Umbiegestellen are arranged between two tubes 9 and 10 stiffening pieces 15 (Fig. l and 6) inserted and connected with those by welding, soldering or other appropriate means. The reinforcing pieces 15 form joints 16, which is mounted in a tube, the two pairs 9, 10 each cross tube connecting 17th To each end of this one contains a bearing 18 for the 19th at both ends tapered conical tube Each of these conical ends carries a röhrmuffenartiges piece 20 on which a U-shaped tube is attached to 21 whose open ends on one the front wheel axle bearing Preßstück 22 are connected. The pieces are 20 pipes on 19 maintained by a continuous bolt 47th In place of the U-tube fürmigan 21 can be changed in some cases, a closed loop or in two cases in vertical distance from each other using Rlchtung owning pipes. The two. Preßstücke 22 connecting with each other, the front axle beam containing 23 Fig, 3 has the Middle of a ball 24 which is supported in a bearing 25, that's for two, with each other in any suitable manner halves is connected, the separation surface is horizontal. These two bearing halves leave between them Chambers 26 free, the taxes on the wheel of the Traverse 28 the motions necessary permit. On the upper part of the ball 24 to submit a bearing shell 48 which is preferably made Phosphorbronce. The lower Part of the ball 24 lies in a similar bearing 49 which rests on a yielding star-shaped spring 50th To Holding the crossbar 23 is a through bolt 51, The bearing 25 is disposed at each end and between this paragraph and the wheel hub 27 is a ball bearing 28 accommodated. In conclusion, the hub 27 screwed rings 29 hold the bearing 28 in place, The lower ends of the front fork 30 are firmly connected with the bearing 25. The fork consists of two pairs of in Spacing arranged one behind the pipes, which are at the upper end connected to a head piece 31 (Fig. 4). This carries a column 32, around which a ball bearing means 34, a cross piece can turn dappelarmiges 33rd The four supporting the handlebar control column is truncated to Æ5 track ball bearings 36, located at the limb 3rd The latter is formed on each end to a pin 37, which rests in one of two Preßstück worn bearing 38 The lower end of the pedestal 35 carries opposed two directed arms 39, 40 (Fig. 5), with the head piece 31 by poles 41 and 42 (Fig. 1 and 2) associated with Zwischeuschaltung of ball and Muffengeleuken 43 and 44 are. On Preßstück 2, the posterior ends of two cantilever springs 45 and 46 (Fig. 1 and 2) attached to the front ends be held by the cross piece 33rd The fuel tank is mounted inside the chassis and with the upper limbs in any appropriate type are connected, while the engine if it is a one-cylinder, Aich with the cylinder axis more or less horizontally arranged leaves. In a zweisylindrigen engine, the cylinder axis may be symmetrical to the horizontally be ordered. The power transmission from the motor can be by any suitable mechanism known type happened. The Drive the rear wheel is advantageously done by a chain drive. It follows from the foregoing that control movements of the handlebars by the rods 41 and 42 on the fork 30 be transferred. Since the latter is rigidly connected with the bearing 35, so this move and thus the front wheel response to movements in the handlebars. Besides, since the cones, which sits on the handlebars, this one slight movement on the occasion of vertical or control movements of the wheel. Thanks to the manner of storage of the front wheel are vibrations emanating from unevenness of the road, effectively damped and a Radflattern is prevented at high speeds. The described motor bike is suitable for high speeds, as handlebars, saddle and Gravity of the machine compared to known designs can be placed much lower, while thanks to the doubling and the arrangement of the frame tubes an extremely lightweight and yet rigid frame will receive. In the details can of course take deviations from the illustrated embodiment. PATENT CLAIM; Motor bicycle, characterized in that its front wheel is supported from the ends of limbs on the lower part of the frame are pivoted. UNTERANSPRUOHE: 1st Motor bike to. Claim, characterized in that the front wheel on the inside of a Wheel hub arranged ball and socket joint is truncated, and that control movements of the wheel by the relative Movement of the ball and socket members are effected. 2nd Motor bike to claim, characterized in that the handlebars with the front wheel fork bars connected. 3rd Motor bike to claim, characterized in that the front wheel fork through the front end of Auslegefedern is worn, the rear ends are supported on the frame. 4th Motor bike to claim, characterized in that the handle bar is carried by a part of the frame by means of pins is stored. 5th Motor Bike for patent claim construction as described and illustrated AUI of the drawing. George Leslie WALLIS. Representative: H. HOFER KIRCH ex-Bourry Sequin & Co., Zurich ///////////////////////////////************************************** Motorfahrrad. . Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Motorfahrräder und bezweckt eine beträchtliche Tieferlegung des Schwerpunktes von solchen und ein Beseitigen des Flatterns der Rader bei schneller Fahrt. Zu diesem Zwecke wird das Vorderrad von Gliedern getragen, die am Unterteil des Gestelles angelenkt sind. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Fig. l zeigt das Gestell eines Motorfahrrades in Seitenansicht, Fig 2 den zugehorigen Grundriß; Fig 3 betrifft eine Einzelheit der Anordnung des Vorderrades an Gestell, Fig 4 die Anordnung der Vorderradgabel; Fig 5 zeigt die Lagerung der Lenkstange, Fig 6 einen Schnitt durch das Gestell nach der Linie VI—VI von Fig. 1. Den obersten Teil des dargestellten Gestelles bilden zwei in seitlichem Abstand voneinander angeordnete Langsrohe 1, die an ihrem vordern Ende an ein Preßstück 2 angeschloss sind, das ein Glied 3 trägt, an dem die Lenkstange 4 angebracht ist. Die hintern Enden der Rohren 1 befinden sich in Preßstücken 52, welche die Hinterradasche 5 tragenden. An den Rohren befinden sich Rohrmuffen 6, deren Mittelstutzen die obern Enden von Streben 7 aufnehmen. Die Rohrmuffen 6 sind unter sich durch ein Querrohr 8 verbunden, und der Sattel wird in irgend einer passenden Weise entweder an diesem Querrohr oder an den Rohren l befestigt. Das Untergestell besteht aus zwei in Abstand übereinander angeordneten Rohrsatzen 9, 10, die sich von den die Hinterradachse 5 tragenden Preßstücken 52 weg bis zum Preßstück 3 erstrecken, das die Lenkstangenlagerung trägt. Die den Oberteil und die den Unterteil des Gestelles bildenden Rohre konnen mit den Preßstucken 2, 6, 13, 20 etc. durch Schweißen, Löten und Verstiften oder auf andere Weise verbunden werden. ************************************* Die untern Enden der Streben 7 sind in Rohrmuffen 11 befestigt, die an den Rohren 9 angebracht sind, und zwischen diesen Muffen 11 und Rohrmuffen 13 an den Rohren 10 befinden sich vertikale Rohrstreben 12. Die Rohre 10 sind zwischen den Rohrmuffen 11 durch ein Querversteifungsrohr 14 miteinander verbunden. Die Rohre 9 und 10 sind von ihrem hintern Ende weg gegen die Stelle ihrer Verbindung mit den vertikalen Streben 7 und 12 abwärts geneigt, liegen dann ein Stück weit wagrecht, sind dann aufwärts umgebogen und verlaufen von hier weg schräg aufwärts bis zum Preßstück 2. Au den Umbiegestellen sind zwischen je zwei übereinander angeordneten Rohren 9 und 10 Versteifungsstücke 15 (Fig. l und 6) eingesetzt und mit jenen durch Schweißung, Lötung oder auf andere geeignete Weise verbunden. Die Versteifungsstücke 15 bilden Muffen 16, in denen ein die beiden Rohrpaare 9, 10 miteinander verbindendes Querrohr 17 befestigt ist. An jedem Ende enthält dieses ein Lager 18 für ein sich an beiden Enden kegelförmig verjüngendes Rohr 19. Jedes dieser kegelförmigen Enden tragt ein röhrmuffenartiges Stück 20, an dem ein U-förmig gebogenes Rohr 21 befestigt ist, dessen offene Enden an ein die Vorderradachse tragendes Preßstück 22 angeschlossen sind. Die Stücke 20 werden am Rohre 19 durch einen durchgehenden Bolzen 47 gehalten. An Stelle des U-fürmigan Rohres 21 kann man in manchen Fällen eine geschlossene Schleife oder in ändern Fällen zwei in vertikaler Rlchtung Abstand voneinander besitzende Rohre benutzen. Die die beiden .Preßstücke 22 miteinander verbindende, die Vorderradachse enthaltende Traverse 23 Fig, 3 besitzt in der Mitte eine Kugel 24, die in einem Lager 25 abgestützt ist, das aus zwei, miteinander in irgend einer geeigneten Weise fest verbundenen Hälften besteht, deren Trennungsfläche wagrecht liegt. Diese beiden Lagerhälften lassen zwischen sich Räume 26 frei, die beim Steuern des Rades der Traverse 28 die nötigen Bewegungen gestatten. Auf den obern Teil der Kugel 24 legt sich eine Lagerschale 48, die vorzugsweise aus Phosphorbronce besteht. Der untere Teil der Kugel 24 liegt in einer ähnlichen Lagerschale 49, die nachgiebig auf einer sternförmigen Feder 50 ruht. Zum Festhalten der Traverse 23 dient ein durchgehender Bolzen 51, Das Lager 25 ist an jedem Ende abgesetzt und zwischen diesem Absatz und der Radnabe 27 ist ein Kugellager 28 untergebracht. In die Nabe 27 eingeschraubte Abschlußringe 29 halten die Lager 28 an Ort und Stelle, Die untern Enden der Vorderradgabel 30 sind mit dem Lager 25 fest verbunden. Die Gabel besteht aus zwei Paaren von in Abstand hintereinander angeordneten Rohren, die am obern Ende an ein Kopfstück 31 (Fig. 4) angeschlossen sind. Dieses trägt eine Säule 32, um die sich mittelst eines Kugellagers 34 ein dappelarmiges Querstück 33 drehen kann. Die die Lenkstange 4 tragende Steuersäule ä5 ist auf Kugelspurlagern 36 abgestutzt, die sich am Gliede 3 befinden. Letzteres ist an jedem Ende zu einem Zapfen 37 ausgebildet, der in einem vom Preßstück 2 getragenen Lager 38 ruht Das untere Ende der Steuersäule 35 trägt swei entgegengesetzt gerichtete Arme 39, 40 (Fig. 5), die mit dem Kopfstück 31 durch Stangen 41 und 42 (Fig. 1 und 2) unter Zwischeuschaltung von Kugel- und Muffengeleuken 43 und 44 verbunden sind. Am Preßstück 2 sind die hintern Enden von zwei Auslegerfedern 45 und 46 (Fig. 1 und 2) befestigt, deren vordere Enden vom Querstück 33 festgehalten werden. Der Brennstoffbehälter kann innerhalb des Gestelles angebracht und mit dessen obern Gliedern in irgendwelcher geeigneter Art verbunden werden, während der Motor, wenn es ein einzylindriger ist, aich mit der Zylinderachse mehr oder weniger wagrecht anordnen läßt. Bei einem zweisylindrigen Motor können die Zylinderachsen symmetrisch zur Wagrechten angeordnet werden. Die Kraftübertragung vom Motor aus kann durch irgend einen passenden Mechanismus bekannter Art geschehen. Der Antrieb des Hinterrades geschieht vorteilhafterweise durch ein Kettentrieb. Aus dem Vorstehenden ergibt sich daß Steuerbewegungen der Lenkstange durch die Stangen 41 und 42 auf die Gabel 30 übertragen werden. Da letztere mit dem Lager 35 starr verbunden ist, so bewegt sich dieses und damit auch das Vorderrad entsprechend den Bewegungen der Lenkstange. Ferner erlauben die Zapfen, auf denen die Lenkstange sitzt, dieser ein leichtes Bewegen aus Anlaß von vertikalen oder Steuerbewegungen des Rades. Dank der Art der Lagerung des Vorderrades werden Vibrationen, von Unebenheiten der Fahrbahn herrührend, wirksam gedämpft und wird einem Radflattern bei hohen Geschwindigkeiten vorgebeugt. Das beschriebene Motorfahrrad eignet sich besonders für hohe Geschwindigkeiten, da Lenkstange, Sattel und Schwerpunkt der Maschine im Vergleich zu bekannten Ausführungen wesentlich tiefer gelegt werden können und dabei dank der Verdoppelung und der Anordnung der Gestellrohre ein außerordentlich leichtes und dabei doch starres Gestell erhalten wird. In den Einzelheiten lassen sich natürlich Abweichungen von der dargestellten Ausführungsform treffen. PATENTANSPRUCH; Motorfahrrad, dadurch gekennzeichnet, daß sein Vorderrad von den Enden von Gliedern getragen wird, die am untern Teil des Gestelles drehbar gelagert sind. UNTERANSPRUOHE: 1. Motorfahrrad nach. Patentanspruch), dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderrad auf einem im Innern der Radnabe angeordneten Kugel- und Muffengelenk abgestutzt ist und, daß Steuerbewegungen des Rades durch die relative Bewegung der Kugel-und Muffenglieder bewirkt werden. 2. Motorfahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange mit der Vorderradgabel durch Stangen verbunden ist. 3. Motorfahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderradgabel durch das vordere Ende von Auslegefedern getragen wird, deren hintere Enden am Gestell abgestützt sind. 4. Motorfahrrad nach Patentanspruch,dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange von einem Teile getragen wird, der am Gestell mittelst Zapfen gelagert ist. 5. Motorfahrrad nach Patentanspruch, gebaut wie beschrieben und aui der Zeichnung dargestellt. George Leslie WALLIS. Vertreter: H. KIRCHHOFER vormals Bourry-Sequin & Co., Zürich-